Dukung Perkembangan Pabrikan Jepang, Ducati Mengalah
Pepatah mengatakan, kompromi yang baik adalah ketika berbagai pihak merasa tidak puas terhadap sesuatu, dan itu yang kira-kira terjadi pada sistem rating konsesi MotoGP yang baru.
Menggantikan sistem poin berdasarkan podium, sistem konsesi MotoGP kali ini mengadopsi sistem rating baru dengan empat level berbeda, yang dibedakan oleh presentasi poin setiap pabrikan terhadap poin konstruktor maksimum yang bisa diraih.
Kisaran fasilitas juga telah diperluas untuk mencakup pengujian ban dan wild card dengan persentase peringkat dihitung ulang setiap enam bulan (dibandingkan tahun sebelumnya).
Singkatnya, Ducati, satu-satunya pabrikan memiliki rating A dengan 96% poin maksimum konstruktor tahun 2023, justru kehilangan akses wildcard dan pengurangan ban pengujian dibandingkan musim lalu.
Tidak ada pabrikan yang memulai di Peringkat B dengan KTM (51%) dan Aprilia (45%) masuk ke rating C, di mana mereka akan mendapatkan ban uji dan wild card selama aturan tahun 2023.
Yamaha (27%) dan Honda (25%) masuk dalam rating D. Mereka adalah penerima manfaat terbesar, karena memenuhi syarat untuk mendapatkan konsesi 'lama' serta lompatan dalam pengujian ban.
Meskipun masing-masing tidak menang dalam satu dari dua musim terakhir, Honda pada tahun 2022 dan Yamaha pada tahun 2023, sistem lama hanya membutuhkan satu podium per tahun untuk mengecualikan akses ke konsesi apa pun.
General Manager Ducati Corse, Gigi Dall'Igna mengatakan dia senang memberikan kesempatan kepada pabrikan Jepang untuk pulih lebih cepat melalui konsesi baru, tetapi mengambil pandangan berbeda dengan memisahkan Ducati dari KTM dan Aprilia.
“Saya mendukung sistem konsesi, karena untuk pameran, untuk kejuaraan, penting untuk memberikan kemungkinan kepada pabrikan yang mengalami tahun-tahun sulit untuk berkembang,” kata Dall'Igna, yang pabriknya memiliki delapan pembalap di grid.
“Jadi, bagi pabrikan Jepang, saya sangat senang memberi mereka kesempatan untuk pulih dengan cepat.
“[Tetapi] kami juga memberikan keuntungan kepada Aprilia dan KTM dibandingkan dengan kami, karena kami memiliki lebih sedikit ban untuk mengembangkan motor sepanjang musim dan tidak ada kemungkinan untuk melakukan wild card.”
“Mereka memenangkan beberapa balapan musim ini dan mereka berjuang untuk memenangkan balapan sepanjang musim. Jadi menurut saya ini cukup aneh.”
Namun, Dall'Igna mengatakan Ducati pada akhirnya membatalkan penolakannya terhadap fasilitas KTM dan Aprilia agar sistem baru tersebut disetujui 'dengan suara bulat'.
“Kami menilai mendukung (pabrikan) Jepang lebih penting daripada memblokir konsesi KTM dan Aprilia. Pada akhirnya, kami di sini untuk pertunjukannya dan jika pertunjukannya benar-benar bagus maka saya pikir itu lebih baik untuk semua orang.
“Pada akhirnya, kita harus mencapai kompromi.”